Iryo y Ouigo, las compañías ferroviarias que compiten en España con Renfe en la Alta Velocidad, suman en dos años cerca de 200 millones de pérdidas y 800 millones como cifra de negocio.
Las dos empresas, filiales de grupos públicos en Italia y Francia, prevén anunciar próximamente una mejora de sus resultados en 2025. Hasta ahora sus propietarios han llevado a cabo sucesivas ampliaciones de capital para asegurar el funcionamiento normal del negocio.
Iryo, controlada en un 51% por la italiana Trenitalia, registró 31,5 millones de pérdidas en 2024, y otros 79 millones en 2023.
Iryo registró en 2024 una pérdida de 1,5 millones por los sucesos de la Dana en Valencia
En 2024 la empresa, domiciliada en Valencia, en la que también participan las españolas Air Nostrum y Globalvía, alcanzó una cifra de negocio de 305 millones de euros, frente a los 212 millones un año antes.
La compañía aumentó también su plantilla en más de 100 personas, hasta las 632 personas en 2024 (522 empleados en 2023). Los gastos de personas pasaron, de un año a otro, de 25 a 30 millones de euros.
De acuerdo a las cuentas de Iryo de 2024, consultadas por este diario a través de Insight View, los gastos en reparaciones y conservación ascendieron a los 36,6 millones ese año, seis millones más que en el ejercicio anterior. El número de reclamaciones también se incrementó, hasta las 46.155 (37.745 en 2023).
; los gastos de personal aumentaron hasta los 22 millones (15 millones en 2023).</p>
<p>A 31 de diciembre de 2024, Ouigo tenía dispuesta una línea de liquidez a través de líneas de crédito con la matriz SNCF de<strong> 200 millones </strong>de euros que vence el 31 de marzo de 2028, y otra línea con el mismo grupo público francés por importe de 25,8 millones.</p>
<p>Ouigo firmó en 2020 con su matriz un contrato de<strong> compraventa de una flota de 14 trenes, y en 2023 acordó la adquisición de otros dos trenes</strong>.</p>
<p>Desde enero de 2025, tres empresas y cuatro marcas comerciales (los AVE y AVLO de Renfe, además de Ouigo e Iryo) operan en la alta velocidad Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sur.</p>
<p>Uno de los efectos de esa competencia, de acuerdo a datos ofrecidos por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, «ha sido ha sido un<strong> descenso medio del 33 % (44 % contando la inflación) en los precios de los billetes</strong> de la alta velocidad».</p>
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