Seguro que ya te suena la marca china Leapmotor. A estas alturas de la película ya sabes que cuenta con el respaldo industrial y comercial de Stellantis y busca ganar terreno en Europa con una receta muy concreta: mucho coche por poco dinero.
Y el modelo que mejor explica esa estrategia es el Leapmotor B10 que voy a probar hoy, un SUV compacto eléctrico que ya ha demostrado tener tirón en China: en sus primeros meses ha superado las 66.000 unidades vendidas.
A nivel de tamaño, el nuevo Leapmotor B10 encaja en la zona caliente del mercado: mide 4,52 m de largo, con 1,89 m de ancho y 1,66 m de alto. En la práctica, es 2 cm más corto que un Volkswagen Tiguan y se queda 6 cm por debajo de un Volkswagen ID.4, lo que ayuda a ubicarlo rápidamente por posicionamiento.
El diseño apuesta por líneas limpias y una firma luminosa continua, sin excesos. Ofrece una dotación de serie ambiciosa, empezando por detalles poco habituales en este precio, como la cámara de visión 360º y el techo panorámico de serie.
Donde este Leapmotor enseña músculo práctico es en la parte de carga. Declara un maletero de 430 litros y, abatiendo la segunda fila, llega a 1.700 litros según la información facilitada en la presentación.
A eso suma un maletero delantero de 25 litros para los cables, un extra que siempre se agradece en un eléctrico.
En conducción, el sistema es rápido y relativamente intuitivo para funciones clave, aunque, como en casi todos los coches de esta generación, obligar a pasar por menús no es lo ideal cuando lo que toca es mirar a la carretera.
En movimiento
En marcha, el Leapmotor B10 no pretende hacerse el deportivo: busca ser cómodo y fácil. Hay tres modos de dirección, tres niveles de regeneración y también tres respuestas de aceleración, con una puesta a punto que, curiosamente, puede sentirse menos “explosiva” que en otros eléctricos equivalentes.
En autopista, el aislamiento aerodinámico es mejorable, algo coherente con su enfoque de coste contenido.
Vamos a lo importante: el Leapmotor B10 se ofrece con una única configuración de 218 CV (160 kW) y tracción trasera, un esquema poco común en el universo Stellantis.
Hay dos baterías: 56,2 kWh y 67,1 kWh, con autonomías oficiales de 361 km y 434 km WLTP, respectivamente.
En consumo, se mueve en 17,2 y 17,3 kWh/100 km, y en una toma de contacto real es posible ver medias alineadas con ese dato, incluso con tramos puntuales más bajos en condiciones favorables.
¿Y el precio? Aquí está la clave del movimiento. Stellantis ya ha comunicado un precio de salida de 27.851 €, lo que convierte al B10 en un rival directo para alternativas claramente más caras a igualdad de tamaño, como Volkswagen ID.4 o Skoda Enyaq, especialmente si se comparan acabados equivalentes.
Con este enfoque, el Leapmotor B10 no viene a presumir: viene a hacer números. Y en el mercado europeo actual, esa es justo la batalla que muchos estaban esperando.
